Il vantaggio non è soltanto fiscale: costi prevedibili, liquidità disponibile, servizi inclusi e nessun problema di rivendita. Ma scegliere guardando soltanto il canone mensile può essere un errore costoso

Il noleggio a lungo termine viene spesso presentato come la soluzione ideale per aziende e professionisti perché consentirebbe di “scaricare l’auto”. È una spiegazione semplice, efficace dal punto di vista commerciale, ma incompleta e talvolta fuorviante. La convenienza fiscale esiste, ma non è automatica, non è uguale per tutti e, soprattutto, non significa che l’intero canone venga sottratto dalle imposte.

Il vero vantaggio del noleggio a lungo termine è un altro: trasformare l’automobile da bene da acquistare, gestire e rivendere in un servizio dal costo programmabile. L’azienda o il professionista non immobilizzano una somma consistente nell’acquisto, non sopportano direttamente il rischio della svalutazione e possono comprendere in un unico rapporto manutenzione, assicurazione, assistenza e altri servizi. In cambio, però, assumono un impegno pluriennale, devono rispettare un chilometraggio prestabilito e, al termine, restituire un veicolo che sarà attentamente esaminato.

La domanda corretta, quindi, non è se il noleggio sia sempre migliore dell’acquisto o del leasing. È se, per quella specifica attività, quel determinato contratto consenta di ottenere mobilità, certezza dei costi e semplicità gestionale a un prezzo complessivamente sostenibile.

Che cosa si acquista con il noleggio a lungo termine

Con il noleggio a lungo termine non si acquista l’automobile. Si paga il diritto di utilizzarla per un periodo e un chilometraggio stabiliti, insieme ai servizi previsti dal contratto. Normalmente il canone può comprendere manutenzione ordinaria e straordinaria, assicurazione per la responsabilità civile, coperture per furto e incendio, assistenza stradale, gestione dei sinistri e, secondo l’offerta, pneumatici, vettura sostitutiva e gestione del bollo. Non esiste, però, un pacchetto identico per tutti: franchigie, esclusioni, numero degli pneumatici, condizioni dell’auto sostitutiva e modalità di assistenza cambiano sensibilmente da un contratto all’altro. (L’Automobile)

Alla scadenza il veicolo viene normalmente restituito. L’eventuale possibilità di acquistarlo non deve essere data per scontata e, quando esiste, dipende da una successiva proposta o da una specifica previsione contrattuale. Questa è una differenza essenziale rispetto al leasing finanziario, nel quale il contratto è normalmente costruito anche in funzione dell’eventuale riscatto finale.

Il noleggio non serve dunque a diventare proprietari dell’automobile pagando a rate. Serve a utilizzarla per il tempo in cui è utile all’attività, trasferendo al noleggiatore una parte importante della gestione e del rischio economico collegato al bene.

Il primo vantaggio: non immobilizzare capitale nell’automobile

Per acquistare un’autovettura aziendale occorre utilizzare liquidità oppure ricorrere a un finanziamento. In entrambi i casi una parte delle risorse dell’attività viene destinata a un bene che comincia a perdere valore dal momento in cui entra in circolazione.

Il noleggio permette invece di distribuire il costo nel tempo. Anche quando è previsto un anticipo, l’esborso iniziale è normalmente inferiore rispetto al prezzo di acquisto del veicolo. Per un professionista questo può significare conservare liquidità per lo studio, per le imposte o per altri investimenti; per un’azienda può significare non sottrarre risorse all’attività produttiva, al personale, alla tecnologia o al magazzino.

Questo non significa che il noleggio sia una forma di finanziamento gratuito. L’anticipo, il canone, i servizi, il rischio assunto dal noleggiatore e la sua remunerazione compongono il costo complessivo dell’operazione. Il vantaggio non consiste nel pagare necessariamente meno, ma nel non dover acquistare il bene e nel conoscere anticipatamente gran parte dei costi della mobilità.

Per questo un canone basso accompagnato da un anticipo molto elevato non è necessariamente conveniente. L’anticipo deve essere sommato a tutte le rate e suddiviso sull’intera durata del contratto. Soltanto così si può conoscere il costo mensile reale.

Costi prevedibili e meno imprevisti

Chi possiede un’automobile conosce bene la differenza tra il costo teorico e quello effettivo. Al prezzo di acquisto si aggiungono assicurazione, manutenzione, pneumatici, guasti, assistenza, imposte, gestione dei sinistri e perdita di valore. Alcuni costi sono prevedibili, altri arrivano nel momento meno opportuno.

Nel noleggio a lungo termine una parte significativa di queste voci viene incorporata nel canone. Per aziende e professionisti ciò consente di programmare il budget con maggiore precisione e di ridurre l’esposizione a spese improvvise. Il beneficio è ancora più evidente quando i veicoli sono numerosi: gestire direttamente una flotta significa controllare scadenze, officine, polizze, sinistri, sostituzioni e rivendite; affidare queste attività a un unico interlocutore libera tempo e risorse amministrative.

La certezza dei costi, tuttavia, non è assoluta. Restano fuori dal canone tutto ciò che il contratto esclude, le franchigie assicurative, i danni addebitabili all’utilizzatore, i chilometri eccedenti, le multe, il carburante o l’energia e gli eventuali servizi aggiuntivi. Il contratto deve quindi essere letto non soltanto per scoprire ciò che comprende, ma soprattutto per individuare ciò che non comprende.

Nessun rischio di rivendita, ma il rischio ha comunque un prezzo

Acquistando un’automobile, il proprietario sopporta il rischio che il valore dell’usato sia inferiore alle aspettative. La svalutazione può dipendere dall’età, dal chilometraggio, dalle condizioni del veicolo, dall’evoluzione tecnologica, dalle limitazioni alla circolazione e dalla domanda di mercato.

Con il noleggio questo rischio viene assunto dal proprietario del veicolo. Alla scadenza l’utilizzatore lo restituisce e può passare a un modello nuovo senza dover trovare un acquirente, trattare il prezzo o gestire la permuta. Per chi sostituisce l’automobile ogni tre o quattro anni, questo può rappresentare un vantaggio rilevante.

Occorre però evitare un equivoco: il rischio di svalutazione non scompare, ma viene trasferito e incorporato nel canone. Il noleggiatore stima il valore futuro dell’automobile e costruisce l’offerta anche sulla base di quella previsione. Il cliente paga quindi per liberarsi dal rischio, dalla gestione e dall’incertezza della rivendita.

È una scelta che può essere molto conveniente sul piano organizzativo, ma deve essere confrontata con il costo di mantenere a lungo un veicolo acquistato. Chi compra un’automobile e la utilizza per otto o dieci anni può sostenere un costo medio annuo inferiore rispetto a chi la cambia ripetutamente attraverso il noleggio.

Il vantaggio fiscale esiste, ma non è quello raccontato dalla pubblicità

Per valutare correttamente il trattamento fiscale bisogna distinguere tra deducibilità del costo e detraibilità dell’IVA. La deduzione riduce il reddito imponibile; la detrazione riduce l’IVA da versare. Nessuna delle due comporta che lo Stato restituisca l’intero canone.

Per le autovetture utilizzate da imprese e professionisti senza essere esclusivamente strumentali all’attività, la regola generale prevede la deducibilità del 20%. Nel noleggio, però, la quota riferita alla disponibilità del veicolo rileva entro il limite annuale di 3.615,20 euro. Per i professionisti la deduzione è inoltre limitata, in via generale, a un solo veicolo; nelle associazioni professionali il limite è di un veicolo per ciascun associato. (Agenzia Entrate)

Questo significa che, se la sola quota annuale di noleggio ammonta a 6.000 euro, non si deduce il 20% di 6.000 euro, ma il 20% del limite di 3.615,20 euro. La deduzione massima relativa alla componente di puro noleggio sarà quindi pari a 723,04 euro annui.

Nel noleggio “full service” è però fondamentale che la fattura o il contratto distinguano la quota di locazione dalla quota relativa ai servizi. Il limite di 3.615,20 euro si applica alla componente di noleggio del veicolo, mentre i servizi separatamente indicati seguono la percentuale di deducibilità applicabile senza essere assoggettati a quel tetto. Se, invece, il canone viene indicato unitariamente senza separare le due componenti, il limite rischia di operare sull’intero importo. (Fisco Oggi)

Un esempio concreto per un professionista

Immaginiamo un contratto dal costo di 700 euro mensili, al netto dell’IVA, così composto:

La parte deducibile relativa al noleggio sarà pari a 723,04 euro, cioè il 20% di 3.615,20 euro. La quota deducibile relativa ai servizi sarà pari a 600 euro, cioè il 20% di 3.000 euro. Il costo complessivamente deducibile sarà dunque di 1.323,04 euro.

Non significa che il professionista risparmi 1.323,04 euro di imposte. Significa che quella somma viene sottratta dal reddito imponibile; il risparmio effettivo dipenderà dall’aliquota e dalla situazione fiscale del contribuente.

L’esempio dimostra perché il noleggio non debba essere scelto soltanto sulla base della frase “il canone si scarica”. Per la generalità dei professionisti e delle imprese, la deducibilità della componente automobilistica rimane fortemente limitata.

Quando le percentuali sono più favorevoli

La disciplina cambia quando il veicolo ha una funzione diversa. Per gli agenti e rappresentanti di commercio la deducibilità è elevata all’80% e, per la quota di noleggio, il limite annuale sale a 5.164,57 euro. Anche i servizi separatamente indicati seguono, in linea generale, la percentuale dell’80%. (Agenzia Entrate)

I costi possono essere integralmente deducibili quando il veicolo è utilizzato esclusivamente come bene strumentale nell’attività propria dell’impresa o è destinato a uso pubblico. Il concetto di strumentalità esclusiva è però rigoroso: non basta che l’auto sia utile per recarsi dai clienti o svolgere trasferte. Deve trattarsi di un mezzo senza il quale l’attività propria dell’impresa non potrebbe essere esercitata, come può avvenire, ad esempio, per determinate imprese di autonoleggio o autoscuole. (Fisco Oggi)

Per i veicoli concessi in uso promiscuo ai dipendenti per la maggior parte del periodo d’imposta, l’art. 164 TUIR prevede invece la deducibilità del 70% dei costi, senza il limite annuale previsto per l’ordinario noleggio delle autovetture. La concessione deve essere effettiva, documentata e mantenuta per la maggior parte del periodo d’imposta. (Agenzia Entrate)

Le percentuali indicate riguardano le autovetture e le regole generali. Veicoli commerciali, autocarri effettivamente strumentali, mezzi speciali e situazioni particolari richiedono una valutazione distinta, che non può essere sostituita dalla semplice categoria indicata nell’offerta commerciale.

La detrazione dell’IVA

Per le autovetture non utilizzate esclusivamente nell’attività, l’IVA relativa all’acquisto, al noleggio e ai costi di impiego è generalmente detraibile nella misura del 40%. La limitazione riguarda anche le spese collegate alla gestione del mezzo. L’IVA può essere integralmente detraibile quando il veicolo è utilizzato esclusivamente nell’attività o nei casi espressamente esclusi dalla limitazione, tra i quali rientrano gli agenti e rappresentanti di commercio. (Agenzia Entrate)

Anche qui il 40% non deve essere confuso con la deducibilità del costo ai fini delle imposte sul reddito. Sono due calcoli diversi. La parte di IVA non detratta può inoltre concorrere, secondo le regole applicabili, alla formazione del costo fiscalmente rilevante.

Quando il veicolo viene attribuito a un dipendente, soprattutto se il dipendente versa un corrispettivo per l’utilizzo, il trattamento IVA richiede un esame specifico. Non è prudente applicare automaticamente la percentuale del 40% o del 100% senza verificare le concrete modalità dell’assegnazione.

Il caso dei professionisti in regime forfettario

Per il professionista in regime forfettario il discorso cambia radicalmente. Il reddito imponibile non viene determinato sottraendo analiticamente i singoli costi sostenuti, ma applicando ai compensi il coefficiente di redditività previsto per l’attività. Il canone dell’automobile non produce quindi una specifica deduzione dal reddito. Inoltre, il contribuente forfettario non esercita normalmente la rivalsa dell’IVA e non detrae l’imposta sugli acquisti. (Agenzia Entrate)

Questo non significa che il noleggio non possa convenire a un forfettario. Può comunque risultare interessante per la liquidità, la programmazione dei costi, i servizi compresi e l’assenza del problema della rivendita. Ma la scelta non deve essere giustificata con un vantaggio fiscale che, nel regime forfettario, non opera secondo le regole ordinarie.

Un professionista forfettario dovrebbe quindi confrontare il costo economico effettivo del noleggio con quello dell’acquisto, senza attribuire al canone un risparmio tributario inesistente.

Auto aziendale al dipendente: attenzione anche al fringe benefit

Quando l’automobile viene concessa al dipendente anche per uso personale, non bisogna guardare soltanto alla deducibilità del costo per l’impresa. L’utilizzo privato costituisce un compenso in natura e può generare un fringe benefit imponibile per il lavoratore.

Per la disciplina applicabile ai nuovi rapporti soggetti alle regole introdotte dal 2025, il valore convenzionale è determinato prendendo come base una percorrenza annua di 15.000 chilometri secondo le tabelle ACI. La percentuale ordinaria è del 50%, ridotta al 20% per i veicoli elettrici ibridi plug-in e al 10% per quelli esclusivamente elettrici. L’applicazione concreta dipende però dalle date di ordine, immatricolazione, assegnazione e stipulazione del contratto, anche per effetto delle disposizioni transitorie; ogni assegnazione deve quindi essere verificata individualmente. (Agenzia Entrate)

Per un’azienda che utilizza le auto come strumento di remunerazione e fidelizzazione dei dipendenti, la scelta dell’alimentazione può quindi avere conseguenze importanti anche sul carico fiscale del lavoratore. Non basta confrontare i canoni: occorre considerare l’effetto complessivo sulla busta paga e sul costo aziendale.

Il tempo risparmiato è un vero vantaggio economico

Una delle ragioni per cui il noleggio può essere conveniente non compare in alcuna dichiarazione dei redditi: il tempo.

Un professionista che deve occuparsi di assicurazione, tagliandi, guasti, pneumatici, vendita dell’usato e ricerca del nuovo veicolo sottrae tempo al proprio lavoro. Un’azienda con dieci o venti automobili deve dedicare personale alla gestione delle scadenze, dei sinistri, delle manutenzioni e delle sostituzioni.

Accorpare queste attività in un solo rapporto può ridurre il lavoro amministrativo e rendere più semplice il controllo dei costi. Il vantaggio cresce con il numero dei veicoli, con il chilometraggio e con la necessità di garantire continuità operativa. Un’automobile ferma per settimane può costare molto più del canone, soprattutto quando serve per visitare clienti, trasportare personale o svolgere attività commerciali.

Occorre però controllare che il contratto garantisca realmente il servizio necessario. Una vettura sostitutiva prevista soltanto dopo un determinato numero di ore, disponibile in una categoria inferiore o esclusa per alcuni interventi potrebbe non assicurare la continuità attesa.

I chilometri devono essere stimati con attenzione

Il canone è calcolato anche in funzione dei chilometri che si prevede di percorrere. Un contratto da 40.000 chilometri complessivi non può essere confrontato direttamente con uno da 80.000, anche se durata e automobile sono identiche.

Sottostimare la percorrenza rende il canone iniziale più attraente, ma può produrre un addebito elevato alla restituzione. Sovrastimarla significa invece pagare per chilometri che probabilmente non saranno utilizzati, salvo che il contratto riconosca un rimborso adeguato per quelli non percorsi.

Prima di firmare è quindi necessario verificare il costo per chilometro eccedente, il rimborso per quello non utilizzato, l’eventuale margine di tolleranza e la possibilità di rinegoziare il chilometraggio durante il rapporto. La percorrenza dovrebbe essere stimata sulla base dei dati reali degli anni precedenti, non delle aspettative più ottimistiche.

Il punto più delicato: la restituzione del veicolo

Alla fine del noleggio il veicolo viene esaminato. La normale usura connessa all’età e al chilometraggio dovrebbe essere distinta dai danni eccedenti, ma il confine non è sempre evidente. Graffi, ammaccature, cerchi segnati, pneumatici, interni danneggiati, cristalli e accessori mancanti possono generare addebiti.

Il contratto dovrebbe richiamare criteri di restituzione chiari, preferibilmente accompagnati da una guida fotografica che distingua l’usura accettabile dal danno addebitabile. È importante sapere chi eseguirà la perizia, se sarà possibile contestarla, quali tariffe verranno applicate e se il cliente potrà riparare preventivamente il veicolo.

Prima della riconsegna è opportuno far controllare l’automobile, fotografarla accuratamente e partecipare, quando possibile, alla verbalizzazione dello stato. Non bisogna firmare un verbale generico senza verificare i danni indicati. Un canone conveniente può essere vanificato da un conto finale inatteso.

Recesso anticipato, furto e distruzione del veicolo

Il noleggio è un impegno costruito su una durata prestabilita. Chi decide di interromperlo anticipatamente può essere tenuto a pagare un importo significativo. La perdita di un cliente, la cessazione dell’attività, il trasferimento all’estero o una variazione delle esigenze personali non comportano automaticamente il diritto di restituire l’automobile senza costi.

È quindi necessario leggere la disciplina del recesso anticipato, verificare come sia calcolato l’importo dovuto e comprendere che cosa accada in caso di furto o distruzione totale del veicolo. Anche quando esiste una copertura assicurativa possono restare a carico dell’utilizzatore franchigie, scoperti, canoni maturati o altre somme previste dal contratto.

Le offerte pubblicitarie devono rendere comprensibili almeno gli elementi economici essenziali, tra cui numero e ammontare dei canoni, chilometraggio, anticipo ed eventuali spese escluse. L’esperienza dell’Autorità garante della concorrenza mostra quanto sia importante che questi dati siano presentati in maniera completa fin dal primo contatto commerciale. (AGCM)

Non bisogna scegliere l’auto: bisogna scegliere il contratto

Due offerte riguardanti la stessa automobile possono avere costi e livelli di protezione molto diversi. Per confrontarle bisogna considerare insieme anticipo, canoni, durata, chilometraggio, franchigie, pneumatici, manutenzione, auto sostitutiva, coperture assicurative, assistenza, costi di restituzione e condizioni di recesso.

Un’offerta con un canone leggermente più alto può essere più conveniente se comprende pneumatici, franchigie inferiori e un vero servizio sostitutivo. Al contrario, il canone più basso può nascondere un anticipo elevato, una percorrenza insufficiente o coperture limitate.

La verifica dovrebbe riguardare almeno questi elementi:

1. costo complessivo di anticipo e canoni;
2. chilometri inclusi e tariffa per quelli eccedenti;
3. quota di puro noleggio e quota dei servizi, separatamente indicate;
4. franchigie e scoperti assicurativi;
5. manutenzione, pneumatici e rete di assistenza;
6. condizioni della vettura sostitutiva;
7. regole per recesso, furto e distruzione;
8. criteri di valutazione dei danni alla restituzione;
9. possibilità o meno di acquistare il veicolo alla scadenza;
10. tempi di consegna e conseguenze di eventuali ritardi.

L’offerta dovrebbe poi essere sottoposta al commercialista per valutare il trattamento fiscale concreto. Una società ordinaria, un professionista, un agente di commercio e un contribuente forfettario possono stipulare lo stesso contratto, ma ottenere risultati tributari completamente diversi.

Quando il noleggio è particolarmente adatto

Il noleggio può essere una scelta efficace per chi vuole sostituire periodicamente il veicolo, percorre un numero di chilometri abbastanza prevedibile, attribuisce valore alla continuità del servizio e non desidera gestire manutenzione e rivendita. È particolarmente interessante per le aziende con più veicoli e per i professionisti che considerano l’automobile uno strumento di lavoro da utilizzare, non un bene da conservare.

Può essere adatto anche a chi vuole ridurre il rischio tecnologico. La rapida evoluzione delle motorizzazioni, delle batterie e delle limitazioni alla circolazione rende più difficile prevedere il valore futuro di alcune automobili. Utilizzare un mezzo per un periodo definito può evitare di rimanere proprietari di un veicolo divenuto poco richiesto o meno adeguato alle esigenze dell’attività.

La scelta deve però essere coerente con la durata prevedibile dell’esigenza. Stipulare un contratto pluriennale quando l’attività è incerta, il chilometraggio varia molto o la necessità del veicolo potrebbe cessare espone a costi di uscita che possono superare i benefici ottenuti.

Quando l’acquisto può essere migliore

L’acquisto può risultare preferibile per chi intende utilizzare l’automobile molto a lungo, percorre pochi chilometri, può sostenere l’investimento iniziale e non considera problematica la gestione del mezzo. Dopo aver terminato l’ammortamento o il finanziamento, il proprietario continua a utilizzare l’automobile senza pagare un canone mensile, pur sostenendo naturalmente i costi di manutenzione e assicurazione.

È inoltre più libero: non ha limiti chilometrici, non deve preoccuparsi della perizia di restituzione e può vendere il veicolo quando ritiene più conveniente. Può anche scegliere di mantenerlo nonostante danni estetici che, in un noleggio, potrebbero produrre addebiti.

Il confronto deve essere effettuato sullo stesso periodo. Paragonare tre anni di noleggio con il solo prezzo di acquisto è scorretto; allo stesso modo, confrontare il canone con la rata di finanziamento ignorando il valore residuo, l’assicurazione e la manutenzione conduce a risultati poco attendibili.

Come si misura la vera convenienza

Il metodo corretto è calcolare il costo totale di utilizzo. Per il noleggio vanno sommati anticipo, canoni, costi esclusi, franchigie prevedibili, chilometri eccedenti e possibili spese di restituzione, sottraendo il beneficio fiscale effettivamente utilizzabile.

Per l’acquisto vanno considerati prezzo, interessi, assicurazione, manutenzione, pneumatici, imposte, costi amministrativi e valore presumibile di rivendita. Bisogna inoltre attribuire un valore al capitale impiegato e al tempo necessario per la gestione.

Il risultato non sarà identico per tutti. Un contratto poco conveniente per chi percorre 8.000 chilometri all’anno può essere molto interessante per chi ne percorre 35.000 e non può permettersi fermi macchina. La convenienza non dipende soltanto dall’automobile, ma dall’organizzazione dell’attività e dal valore economico attribuito alla prevedibilità e alla semplicità.

Conclusione

Il noleggio a lungo termine non è un espediente per “scaricare l’auto” e non è automaticamente più economico dell’acquisto. È una diversa modalità di organizzare la mobilità aziendale e professionale.

I suoi vantaggi principali consistono nella minore immobilizzazione di capitale, nella programmabilità dei costi, nella semplificazione della gestione, nella disponibilità dei servizi e nel trasferimento del rischio di rivendita. La fiscalità può rafforzarne la convenienza, soprattutto per alcune categorie e modalità di utilizzo, ma per la generalità delle imprese e dei professionisti le percentuali e i limiti sono molto meno generosi di quanto spesso venga fatto credere.

La scelta migliore nasce da tre verifiche: il costo complessivo, il reale trattamento fiscale e la qualità del contratto. Chilometri, franchigie, recesso anticipato e condizioni di restituzione contano almeno quanto l’importo del canone.

Le contestazioni sul noleggio possono essere risolte in mediazione

I contratti di noleggio a lungo termine generano frequentemente contestazioni sugli addebiti applicati alla restituzione, sui danni attribuiti all’utilizzatore, sui chilometri eccedenti, sulle franchigie assicurative, sulla mancata disponibilità dell’auto sostitutiva, sugli interventi di manutenzione o sui costi richiesti per il recesso anticipato. Prima di affrontare una causa, aziende e professionisti possono portare la controversia in mediazione davanti ad ADR Center, organismo specializzato nella gestione delle controversie civili e commerciali, anche attraverso incontri in videoconferenza. La mediazione consente di esaminare il contratto, i verbali di consegna e restituzione, le fotografie, le perizie e gli addebiti contestati, cercando una soluzione economica e operativa in tempi molto più rapidi rispetto al giudizio. L’accordo può prevedere la riduzione o l’annullamento di alcune somme, un pagamento rateale, la restituzione di importi già addebitati o la definizione complessiva del rapporto e, quando formato nel rispetto dell’art. 12 del d.lgs. 28/2010, può avere efficacia di titolo esecutivo. ADR Center consente il deposito della domanda e la gestione della procedura anche online, rendendo la mediazione particolarmente adatta a società di noleggio, imprese e professionisti che spesso hanno sedi in città diverse.

In sintesi, il noleggio conviene quando consente all’azienda o al professionista di utilizzare il veicolo necessario, conservare liquidità e liberarsi di attività e rischi che avrebbero un costo maggiore. Non conviene, invece, quando viene scelto soltanto perché la rata sembra bassa o perché qualcuno ha promesso che “si scarica tutto”. Il contratto di noleggio più costoso è quasi sempre quello firmato guardando soltanto il canone mensile.

Per informazioni e assistenza sull’argomento, info@studiotantalofornari.it e 0632609190 (anche Whatsapp)

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